Вопрос открыт, и требует ответа! Стоит ли он "этих" денег в отношении комфорта и технических очерков выложенных здесь, аль нет? Кто юзает его, прикиньте на совет?!
Добрый день! Я купил этот байк год назад и готов поделиться с вами своим опытом.
Плюсы
- Динамика разгона вполне хороша.
- Задний аморт довольно хорош и комфортен: и пружина, и отскок.
- Запас хода очень радует. Я брал версию с увеличенной батареей ( на момент покупки было только два варианта батарей, я взял больший). Мне из дома до офиса 16 км с существенным подъёмом в гору. Заряжая раз в два дня, всё ещё остаётся 1-2 деления.
- Качество батареи также отнесу к плюсам. За год я проехал уже 4500 км. Лёгкое проседание продуктивности батареи я ощутил при минусовых температурах. В остальном же просадки батареи я пока не заметил. Рад, что выбрал опцию с увеличенной батареей. В том числе это позволяет ставить на зарядку байк, не высаживая батарею до минимальных значений, что продлевает срок её службы.
- Контроллер позволяет делать настройки многих параметров под себя. Пароль, скорость после включения, PAS, выходной ток (влияет на динамику разгона), переключение “скоростей” кнопками, старт с места или после педалирования, настройка выключения батареи по достижении определённого вольтажа, уровень рекуперации и т.п.
- Торможение двигателем. Везде говорится о рекуперации, хотя, как по мне, это неважно. Максимум вы вернёте в батарею 5%. А вот способность эффективно тормозить двигателем, не используя колодки тормозов, – это очень удобно. Больше половины всех торможений я делаю без использования тормозов совсем и дотормаживаю уже колодками под конец, с 15 км/ч до нуля.
- И тут мы подошли к спорному пункту. Тормоза. В предыдущем пункте я хвалил торможение двигателем. А теперь представим, что его нет или что вы его из каких-то соображений отключили или же поставили на минимальное значение. Байк разгоняется до 50 км/ч и весит вместе со мной 137 кг. Я боюсь, что этих простеньких тормозов просто не хватит для экстренного торможения такой массы либо же они вскипят. Даже при моём стиле торможения, где я гашу скорость только двигателем до 20-15 км/ч, а уже потом дотормаживаю колодками, эти самые колодки съедаются довольно быстро, что говорит о большой нагрузке на них. Поэтому имейте ввиду, что стоковые тормоза работают на пределе своих возможностей.
- Довольно неплохая резина. Особенно хорошо она себя ведёт на асфальте (сухом и мокром). Хоть и немного нежна для количества битого стекла у нас на велопешеходных зонах. Для песка или гололёда она совершенно не годится, скользит и срывается. Это не минус, просто нужно об этом помнить.
- Покупка частями от Монобанка. Это хорошо и удобно.
- Дешевизна зарядки – тут и говорить не о чем. Пара гривен за пробег в 100 км – это сказка!
- Хранение дома. Байк не пахнет маслом или бензином, поэтому его вполне комфортно хранить там, где живешь.
- Общий главный плюс – безудержная радость от свободы передвижения на довольно стильном байке с хорошей динамикой хода! А также возможность ездить как по дорогам, так и везде, где можно на велосипеде.
Теперь о минусах и спорных решениях:
- Вилка Zoom. Тут просто без комментариев. Она просто хлам. Первая вышла из строя за первые 10 дней. Надо отдать должное службе поддержки – мне поменяли её на такую же без проблем. Но и вторая стала себя вести не очень хорошо довольно быстро, поэтому я поставил себе DNM USD 8s и теперь это просто песня! Я понимаю логику установки некоторых базовых узлов с возможностью апгрейда, если позволяют финансы. Это касается, к примеру, тормозов – они еле справляются с таким весом, но при использовании вместе с торможением двигателем вполне себе ок. И недорого. И геркон имеют встроенный. А вот вилка на мой взгляд просто не соответствует даже минимальным нагрузкам от такого тяжёлого байка.
- Фара. К плюсам могу отнести хорошую яркость, прекрасную светотеневую границу и довольно широкое световое пятно. К минусам – тип крепления, помноженный на вес самой фары. Под собственным весом из-за тряски фара постоянно опускалась вниз, как не затягивай болты крепления. В итоге я сменил её на более лёгкую с более грамотным креплением, хоть и с более узким лучом.
- Подножка. Она слишком хлипкая для такого байка. Первая у меня треснула в месте крепления. Я поменял на такую же. Вторая пока держится, но как и первая, торохтит при движении. Дело в том, что у неё слабоватый натяжитель для необходимой длины, а крепится она не к маятнику, что было бы логично, а к низу корпуса. В итоге при минимальной тряске во время движения подножка шатается и тарабанится о маятник. Первая также расшаталась в другой плоскости и стала притераться к заднему тормозному диску. В итоге сейчас я пользуюсь хомутом на липучке, закрепляя подножку во время движения. Это неудобный колхоз.
Далее расскажу вам, какой апгрейд я сделал и почему.
- Седло Cruise. Мне лично посадка на нём нравится обльше, чем на велоседле.
- Переключатель. Я его просто снял, поскольку педалирую очень редко. Вместо переключателя я поставил натяжитель. Теперь у меня моноспид без замены кассеты.
- Вилка. О ней писал выше.
- Фара, габариты и поворотники. Вместе с новой фарой я поставил также габариты и сигналы поворотов спереди и сзади.
- Зеркала. Поставил два больших мотозеркала.
- Гидроизоляция корпуса. Корпус не имеет специальной гидроизоляции. Также боковая крышка с одной стороны моего корпуса неплотно прилегала, оставляя небольшой зазор. Поэтому мне проклеили гидроизоляцию везде, где это можно было.
- Твёрдая “сумка-бензобак”. Заказал с Алиэкспресса твёрдую стильную сумку и установил её там, где у мотоцикла бензобак. Получилось стильно и практично.
Подытожу просто: покупкой я очень доволен! Плюсы перевешивают минусы. Минусы решаются довольно несложным тюнингом. Электробайк радует. А сейчас в локдаун он – моё спасение!
А можно ссылку на поворотники и "бензобак"?Сам уже так же все проабгрейдил(кроме вилки-буду брать такую-же только позже).А если педалями не пользуетесь как и я то установите мотоседло-очень рекомендую.
можна поцікавитись, яку (як) саме натяжку для ланцюга поставили? перекидка розлетілась другою після вилки :)
в цілому, підпишусь майже під кожним пунктом.
для ентузіастів DIY -- це швидкий старт, платформа яка вже котиться по дорозі, тюнінг наше все.
офроуд? хто з досвідом (trail, dh etc) -- тим зразу очевидно, що вилка під заміну безапеляційно. а без попереднього досвіду я б нікому не радив на такому агрегаті рватися за межі асфальту в першу чергу.
по дорожках на роботу і на стоку норм, якшо не забувати, шо вилка тіки виглядає ніби вона "двохкоронка, бро, і не таке стягне".
не стягне)
Именно "этих" денег сложно ответить,так как брал до подорожания.Как по мне стоит.Лично у меня нисчем проблем пока не было.Тут пишут притензии в основном вилке и переклюку.Они оправданы,но они и стоят соотвецтенно.Купите вилку штук за 15 гривен и переклюк "поярче" и будет идеальный байк.Цепь еще ниразу не слетала(педалями вообще не пользуюсь),с тормозами все ОК,пластик тоже живой(незнаю,может через год и лопнет))