- Как выбрать электровелосипед?
Лучший электровелосипед - это Ваш электровелосипед.
Именно тот, который подходит вам по цвету, росту, весу, мощности, системе тормозов и переключения передач, комфорту или спортивности,
размеру колёс, типу рамы и по многим другим факторам.
Индустрия велосипедов на сегодняшний день - это океан возможностей, на рынке представлены миллионы велосипедов.
И, если вы действительно озадачились покупкой, которая должна удовлетворить вас - вы поймёте, что нюансов много, но выбор есть!
Однако, куда более скромная картина вас ожидает если вы решили обзавестись хорошим электровелосипедом.
Перед вами предстанет выбор:
- совсем недорого азиатский тип ( 300-500$ тяжёлый скрипящий невразумительного вида мопед с педалями и множеством багажников);
- средней цены европейский тип китайского производства ( 1000-2000$ неплохие "педелеки", урезанные европейскими законами до ничтожной мощности 250Вт, 25км/ч и без ручки газа);
- брендовые дорогие (от 4-5000$), но классные электровелосипеды;
- электровелосипед своими руками (универсальный электронабор за 300-1000$, установленный на любой велосипед).
На сегодняшний день - оптимальная цена и результат для наших дорог и запросов - это велосипед своими руками.
Не стоит бояться формулировки "своими руками", т.к. установить электронабор за пару часов вам сможет любой веломастер, если вы не хотите заморачиваться.
А если вы сами умеете клеить камеры, настраивать переключатели скоростей и тормоза на велосипеде - то и электронабор установите легко.
Рассмотрим преимущества детальнее:
1. Велосипед с электронабором (DiY) ремонтопригоден, если есть стабильная серия электронаборов,
к которой продаются запчасти.
Можно купить дисплей, если разбился, можно купить зарядку если сгорела.
Сам велосипед отремонтируют и обслужат в любой веломастерской.
Электровелосипед заводской не каждый мастер возьмется обслуживать и ремонтировать,
т.к. стандартизации электровелосипедных деталей нет. Что-то подойдёт от обычного велосипеда,
а что-то найти удастся разве что на ебэй, если повезёт. Европейские бренды используют электропривод Bosch,
к которому запчасти не продаются.
А у китайцев всё разное и попробуй угадай где и по какому названию искать запчасти.
2. DiY даёт безграничный выбор велосипеда по цвету, росту, типу рамы, уровню тормозов, скоростей, аммортизации,
грузоподъёмности и т.д.
Просто добавляем универсальный электронабор на любой велосипед.
Электровелосипед заводской, как правило, в продаже одного или двух цветов в одном размере.
Обычно либо недорого и уныло китайский (удешевлённый всеми возможными способами).
Либо красиво, но очень дорого и соотвествует стандартам евро - 250Вт максимальная мощность,
без ручки газа, максимальная скорость 25км/ч.
3. DiY если с фирменным электронабором - это свежий аккумулятор, потому что электронаборы не лежат от партии к партии, а продаются до последнего.
Гарантия на аккумулятор, возможность купить дополнительный аккумулятор для увеличения пробега,
возможность купить дополнительную зарядку для подзарядки дома и на работе, даче и т.п.
Стандартизация зарядок и аккумуляторов продлит жизнь вашего электровелосипеда.
К заводскому электровелосипеду купить доп. аккумулятор или зарядное, как правило, проблематично.
А хуже всего, что заводские велосипеды частенько стоят по пару лет до продажи (не подходил никому цвет, размер и т.п.)
и вам могут продать многолетнюю батарею (которая составляет половину стоимости электробайка), предложив 20-30% скидку на электровелосипед.
4. DiY - это поле для реализации ваших идей, ваш электровелосипед будет единственным в мире, именно таким, какой нужен вам.
Любые крылья, багажники, подножки, фары и свистоперделки вам подойдут.
Заводской электровелосипед - это всегда компромисс, выбираем из того что есть.
5. DIY - это возможность апгрейда. Покатались, поняли что вам нужен другой тип велосипеда или мощность или пробег - заменили ту часть,
которая необходима, ненужное продали. Велосипеды не падают в цене.
Заводской - если в чём-то неугадал - продаёте целый электровелосипед, у которого главная часть (аккумулятор) - кот в мешке и много за него не заплатят.
- Как подобрать комплект для электровелосипеда?
Электровелосипеды укрепляют свои позиции в нашей повседневной жизни. Ассортимент комплектующих постоянно расширяется чтобы удовлетворить потребности электровелосипедистов. Но такие улучшения усложняют выбор для новичков. Попробуем прояснить основы подбора электрокомплекта для велосипеда. Численные данные в этой статье не являются абсолютно точными, а приведены для общего понимания темы.
Для создания электробайка требуются:
1. Велосипед.
2. Мотор.
3. Контроллер кит.
4. Аккумулятор с зарядным устройством.
1. Подбор велосипеда.
Если у вас уже есть велосипед - отлично, скорее всего, именно с него и стоит начинать опыт электробайкера. Если же велосипеда нет - стоит изучить свои потребности и найти подходящий байк. В наше время разновидностей велосипедов тьма, но я постараюсь выделить основные:
Горный велосипед с колесами 26 дюймов - самый распространенный тип велосипедов. 
"Горность" велосипеда далеко не всегда означает возможность прыгать на нём по камням и корням, но это всегда означает что у него много звездочек (скоростей), аммортизационная передняя вилка, крепкая рама и посадка для спортивной езды. Как правило, чем выше цена - тем больше велосипед предназначен для гор (бездорожья). Если быть точнее - велосипеды стоимостью до $250 к горным имеют отношение только внешним видом и названием. $300-800 - вполне достаточная сумма для приобретения действительно хорошего горного велосипеда начального уровня. Суммы до $2000 хватит на покупку хорошего горного велосипеда с задним аммортизатором. Более дорогие велосипеды не стоит рассматривать в качестве донора, т.к. прийдётся переплатить за ненужное для электробайка совершенство геометрии рамы, переключения передач, тормозов, лёгкости и т.п. Горный велосипед максимально универсален для различных местностей, поэтому он и получил наибольшую популярность. И запчасти на него купить можно где угодно.
Горный велосипед с колёсами 29 дюймов (29er, Найнер). 
Фактически используются обода 28 дюймов, просто с толстой покрышкой. Большие колеса лучше проходят мелкие неровности на дороге, но их тяжелее раскручивать. Такой велосипед стоит рассматривать людям большого роста (от 180см).
Дорожный велосипед с колёсами 28 дюймов. 
Как правило, они легче горных, тонкие покрышки легче катятся по асфальту, но на бездорожье выезжать на нём не стоит. Посадка спортивная - "зад выше головы". Эти велосипеды созданы для максимальной скорости, но не для комфорта. Аммортизация в шоссейниках не то, что не нужна, она даже считается вредной для такого вида, т.к. её раскачивание отбирает часть энергии педалирования.
Комфортный велосипед, Сити-Байк, Круизёр. 
Мягкое широкое сиденье, высокий руль для посадки с ровной спиной, крылья, багажник - всё это для комфортной спокойной езды, но не для интенсивного кручения педалей и экстримального катания. Комфортные велосипеды могут быть максимально простыми, но и могут быть оснащены аммортизаторами, системой переключения передач и хорошими тормозами. Естественно, это влияет на цену. Стоит заметить, что много комфортных велосипедов оснащаются планетарной втулкой переключения передач в заднем колесе с интегрированным тормозом, это исключает возможность установки заднего мотор-колеса. Комфортные велосипеды выпускаются с низкой рамой (это совсем не означает, что он женский) и с обычной треугольной. Низкая будет удобнее т.к. не нужно высоко задирать ногу при посадке, но для веса велосипедиста более 100кг стоит отдать предпочтение более жёсткой конструкции рамы - треугольной, с верхней горизонтальной трубой.
Складной велосипед. 
Обычно это велосипед с маленькими колёсами размером 20 дюймов с рамой, складывающейся пополам. Такой велосипед удобно хранить в квартире, перевозить в багажнике автомобиля, но механизм складывания ослабляет общую конструкцию и требует бережного отношения, спокойной езды. Есть варианты складных велосипедов с колесами 26 дюймов, но в сложенном состоянии они ненамного менее объёмны, да и надёжность рамы, как правило, очень низкая. Хороший складной велосипед может стоить значительно дороже горного.
Есть и менее распространенные, специализированные - чопперы, тандемы. BMX, триал и т.п., но это будет перебор текста, для начинающих они ни к чему.
Большинство мотор колёс имеют стандартные посадочные размеры оси. Передний 100х10мм, задний 135х10мм. Велосипеды среднего ценового диапазона, как правило, соответствуют этим стандартам. Если планируется установка датчика педалирования (PAS) - то кареточный вал должен быть "под квадрат".
2. Мотор для электровелосипеда.
Принципиально моторы для велосипедов делятся на мотор-колесо и подвесной мотор, редукторный и безредукторный, передний и задний.
Главное преимущество мотор-колеса - это простота утановки и внешний вид. Подвесной мотор дает возможность использовать механизм переключения передач велосипеда и не увеличивает неподрессоренную массу. Но установить его часто сложно и выглядит наляписто. Хотя будущее, думаю, за ними, просто пока эта конструкция только начинает получать приличный вид и универсальность.
Редукторный мотор - лёгкий, миниатюрный. 
Суть в том, что при одной и той же мощности высокооборотистый электромотор всегда меньше и легче, но чтобы получить низкие обороты и хорошую тягу используется редуктор. 
Безусловно, это усложняет конструкцию, увеличивает вероятность поломки, но для кручения педалей редукторный двигатель минимально заметен. Безредукторный мотор всегда в разы больше, тяжелее, но и на порядок надёжнее. Для него можно использовать напряжение и ток выше штатного. Соответственно, если вы любите крутить педали, но иногда нужна помощь - ваш выбор редукторник. Если же вам нужен мощный надёжный транспорт - лучше безредукторный.
Преимущества и недостатки преднего/заднего можно узнать в предыдущей статье.
3. Контроллер кит - это контроллер и все необходимые провода, датчики и ручки. 
Контроллер - это блок управления двигателем. К нему подключается аккумулятор, мотор и элементы управления. Выбирать контроллер нужно под двигатель и аккумулятор. Основные параметры контроллера - рабочее напряжение и максимальный ток. Для двигателей 350Вт нужен контроллер 36В15А. Для двигателей 1000Вт нужен контроллер 48В не менее 25А. Если вы хотите побольше динамики, либо ваш вес более 100кг - нужно брать контроллер с большим максимальным током - 30,35,40 ампер. Но пробег будет уменьшаться и тут нужно обязательно учесть возможности аккумулятора (об этом подробнее в четвертом пункте). Обычно для мощности 1000Вт используют контроллер 48В 30А, в программируемых контроллерах можно настроить себе ток, который даст вам оптимальное соотношение динамики и пробега. Если у вас безредукторное колесо и нужна выше скорость - можно взять аккумулятор с более высоким напряжением (60 или 72 вольта). Самое распространённое соотношение скорости мотор-колеса в ободе 26 дюймов к напряжению - это приблизительно 1 к 0,9. То есть при 36В едем 32км/ч, при 48В - 45км/ч. Однако при большей скорости это соотношение меняется, т.к. требуются ощутимые затраты энергии на преодоление сопротивления воздуха. Контроллеры могут быть простыми и красивыми, типа "включил и поехал" или программируемые, например, инфинеон. Программируемые подойдут для экспериментаторов, но с ними нужно разобраться. Простые контроллеры просто включаются и работают, ничего понимать не нужно.
4. Аккумулятор для электровелосипеда.
Существует много типов аккумуляторов, но для электровелосипедов используется литий-ионные и свинцово-кислотные. Свинцово-кислотные обычно в 3 раза тяжелее, больше и меньше служат, чем литиевые, но и стоят втрое дешевле.
Для хорошего электровелосипеда они не годятся. Литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов бывают трёх видов:
Литийжелезофосфатные LiFePO4 - самые долговечные и безопасные, но самые дорогие, тяжёлые и громоздкие.
Литиймарганцевые LiNiCoMnO2, LiMn2O4 - средние по всем показателям, их часто называют литий-полимерными.
Литийкобальтовые LiCoO2 - самые лёгкие и компактные, безопасные, долговечные, их называют литий-ионными.
Кроме ёмкости (амперчасы или ваттчасы) и напряжения (вольты) аккумуляторы имеют разные параметры токоотдачи.
Как правило, оптимальный режим работы литиевого аккумулятора - это нагрузка до значения тока, численно равного двойной ёмкости. К примеру, аккумулятор 8Ач оптимально использовать с максимальным током не более 16 ампер.
Можно использовать и с тройной, т.е. 24А для 8Ач аккумулятора, но при этом общий срок эксплуатации будет сокращаться. Маскимальный ток ограничивается контроллером. Если контроллер программируемый - его можно менять, если не программируемый - то он указан в характеристиках контроллера.
На сегодняшний день самыми перспективными аккумуляторами являются брендовые (Panasonic, Samsung, LG, Sanyo, Sony) литийионные аккумуляторы. Они почти в два раза легче и меньше по размерам, чем железофосфатные. Но при этом хорошо работают при низких температурах и также безопасны при повреждении. А лучшие литийионки, к примеру Panasonic NCR18650, по долговечности могут не уступать железофосфатным среднего качества.
Мало кто из новичков принимает во внимание размеры, вес и способ крепления аккумулятора, а при сборке это может стать самым сложным этапом, порой даже неосуществимым. Поэтому в первую очередь всегда нужно примерять.
- Что лучше: переднее или заднее мотор-колесо?
Один из самых сложных вопросов для начинающего электробайкера - выбрать передний или задний привод электровелосипеда.
И действительно, однозначного ответа на этот вопрос не существует. Попробуем пролить свет на этот вопрос, используя собственный опыт и, почитав мнения электровелосипедистов с профильных форумов.
Оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, начнём с переднего привода.
Стандартная посадочная ширина на оси переднего мотора 100мм, заднего - 135мм.
Преимущества переднего мотор-колеса:
1. Проще установка, не нужно настраивать/менять детали системы переключения передач.
2. Повышенная устойчивость и проходимость на песке и гололёде.
3. Переднее колесо меньше нагружено, поэтому на него приходятся меньшие ударные нагрузки, меньше лопают спицы.
4. В случае использования редукторных моторов - засчёт возможности проскальзывания колеса по дорожному покрытию уменьшаются пиковые ударные нагрузки на шестерни и детали фривила.
5. При отключении аккумулятора легче крутить педали, т.к. основное усилие приходится на раскручивание заднего колеса, чем меньше его вес - тем легче раскрутить.
6. При размещении аккумулятора на багажнике несколько уравновешивает общую развесовку.
Недостатки переднего мотор-колеса:
1. Сложнее снять переднее колесо для перевозки велосипеда, т.к. обычное колесо крепится эксцентриковым быстросъёмным механизмом, а мотор затягивается гайками и часто снимать его нежелательно.
2. При езде с прямой посадкой (основной вес ездока на сиденье) часто колесо проскальзывает, особенно на подъёмах и скользкой дороге в поворотах.
3. Неприспособленность конструкции передних вилок велосипедов к приложению крутящего момента на посадочное место. Не рекомендуется использовать мотор-колеса более 350вт на переднем приводе во избежание разрушения вилки.
4. При быстрой езде с препятствиями (корни, бровки, ямы и т.п.) сложнее выдёргивать переднее колесо вверх для их преодоления, а также в это время колесо крутится в воздухе, создавая потерю динамики езды.
5. Повышенная нагрузка на башинги аммортизационной вилки.
Преимущества заднего мотор-колеса:
1. Возможность использования мощных двигателей, т.к. конструкция заднего треугольника велосипеда лучше переносит нагрузки от мотор-колеса.
2. Более эффективное использование мощности при динамичной езде засчет отсутствия пробуксовок.
3. Лучшая манёвренность на скорости и управляемость при поднятии переднего колеса (переезд препятствий).
4. Менее заметно внешне.
5. Сохраняется возможность быстрого демонтажа переднего колеса при транспортировке.
6. Отсутствие разрушающего влияния на переднюю вилку.
Недостатки заднего мотор-колеса:
1. Сложнее установить, т.к. большинство современных велосипедов используют кассету звёзд, а большинство мотор-колёс - фривил.
Это влечет за собой подбор соответствующего механизму переключения фривила и перенастройку переключателей.
2. Больше нагрузка на спицы и обод.
3. Невозможность использования планетарных систем переключения передач и втулок с ножным тормозом (типа советских велосипедов Украина, Аист и т.п.).
4. Неустойчивость на гололёде.
- ГЛАВНЫЙ ВОПРОС! Генератор плюс мотор-колесо, как это работает? Вечный двигатель?
Топ вопрос:
- А электровелосипед - это когда от педалей заряжается, а потом ездишь?
- А можно поставить на переднее колесо генератор и на заднее мотор?
Чтобы мотор толкал, а генератор подзаряжал...
Ответ:
Школьный курс физики, закон сохранения энергии:
Энергия ниоткуда не появляется и никуда не исчезает, она только переходит из одного вида в другой.
Генератор и мотор - это преобразователи энергии. Лучшие моторы и генераторы имеют КПД 90%, только в некоторых режимах работы (оборотах и нагрузке). Это значит, что преобразовывают энергию они с потерей не менее 10%. Таким образом мы крутим педали, генератор с потерей 10% (это минимум, в идеальнейших условиях) преобразует механическую энергию наших ног (тормозит велосипед) и пускает её по проводам в аккумулятор.
Аккумулятор отправляет электроэнергию в мотор, который с потерей не менее 10% преобразовывает её в механическую энергию, то есть вращает колесо. В итоге в идеальных условиях мы с таким агрегатом едем на 19% хуже, чем просто на обычном велосипеде.
В реальной жизни - мы просто возим груду железа на велосипеде, который практически не катится. И радостно прославляем мотор-генератор Шкондина.
Это тоже самое что светить лампочкой на солнечную батарею, от которой запитана эта лампочка или дуть вентилятором на ветряк, от которого запитан вентилятор.
- Можно ли использовать IG цепь с HG кассетой Shimano?
- Shimano говорит, что все современные HG кассеты специально профилированны, чтобы быть совместимыми с HG и IG цепями Shimano.
Любая Шимановская IG цепь будет работать с HG кассетой. Если вы используется HG цепь с 7 скоростной IG кассетой (CS-IG50 and CS-IG60, то качество настройки задней перекидки становится более критичным.
Один важный момент касающийся совместимости – всегда избегайте использования HG цепи с IG системой шатунов. Потому, что цепь будет сходить с большой (внешней) ведущей звезды системы слишком легко, в то время когда она на большой звездочке сзади. Это делает возможным, самопроизвольное сход цепи с большой звезды системы без переключения, при полной нагрузке.
Вот на какой момент совместимости HG цепей и IG кассет указывает Sheldon Brown : I.G. звездочки I.G. кассет немного толще, чем у Hyperglide кассет, и некоторые HG цепи Shimano могут зависать при использовании их на I.G. кассетах. Несколько более широкие IG цепи работают обоих типах кассет, также как и цепи фирмы SRAM.
- Можно ли использовать любое минеральное масло в дисковых тормозах Shimano?
Shimano говорит, что НЕЛЬЗЯ. Настаивая на использовании только Shimano’вского минерального масла в их дисковых тормозах, оно содержит специальную добавку, чтобы увеличить температурный диапазон и красный цвет для удобства использования.
Контроллеры для ремонта или бюджетного самодельного электротранспорта